Le immatricolazioni nel mercato auto nell’Unione Europea continuano a spingere sull’acceleratore. Lo confermano i recenti dati resi noti dall’ACEA, l’Associazione dei Costruttori Europei di Automobili, dai quali emergono tuttavia alcune novità di rilievo.
I colossi tradizionali del settore mantengono saldamente il controllo della scena, ma i produttori cinesi avanzano senza sosta, guadagnando terreno a ritmi sempre più incalzanti e strutturando la propria presenza.
Il mercato auto UE accelera tra elettrico e ibrido: +13,6% a giugno 2026
Stando alle rilevazioni dell’ACEA, a giugno le immatricolazioni del mercato auto all’interno dei paesi dell’Unione Europea hanno messo a segno un balzo del 13,6% rispetto allo stesso periodo del 2025. Uno scatto che ha consentito di chiudere i primi sei mesi dell’anno con un saldo positivo del 5,7%.
La spinta principale alla domanda nel mercato auto odierno arriva sempre dall’elettrificazione. Le vetture ibride rappresentano oggi ben il 37,3% del totale delle vendite europee, mentre le auto a propulsione esclusivamente elettrica toccano un massimo storico del 20,7%.
Entrando nel dettaglio del primo semestre del 2026, le nuove immatricolazioni di auto ibride elettriche nell’UE sono salite a quota 2.198.148 unità. A trascinare la corsa sono state soprattutto l’Italia, con un balzo del 23%, e la Spagna, in crescita del 20,8%. Aumenti di rilievo si sono visti pure in Germania (+6,9%) e in Francia (+3,2%).
Sempre nella prima metà del 2026, le auto elettriche a batteria immatricolate sono state 1.220.890. Tra i quattro mercati principali dell’Unione, che da soli coprono il 63% dell’intero segmento elettrico a batteria, tre hanno registrato una progressione molto forte: la Francia (+62,9%), la Germania (+48%) e la Danimarca (+41,2%).
In parallelo, si ridimensiona pesantemente il peso dei motori tradizionali. La quota congiunta di benzina e diesel è scesa al 29,7%, rispetto al 37,8% di dodici mesi prima. Con 1.309.153 auto immatricolate tra gennaio e giugno 2026, la benzina è passata da una quota del 28,4% al 22,2%. Non si arresta nemmeno il declino del diesel, le cui immatricolazioni arretrano del 16,5%, portando la presenza sul totale del nuovo al 7,5% contro il precedente 9,4%.
Volkswagen e Stellantis tengono la vetta, ma avanzano i brand cinesi
Passando all’analisi delle singole case automobilistiche, Volkswagen conserva la testa della classifica del mercato auto UE a giugno grazie a una crescita del 7,3% e oltre 291 mila vetture immatricolate nel mese. La sua quota complessiva si attesta al 25,4%, in leggero calo a fronte del 26,9% segnato a giugno 2025.
Al secondo posto si conferma Stellantis, che evidenzia un incremento delle vendite del 7,1% a giugno e del 6% nel semestre, arrivando a sfiorare le 966 mila immatricolazioni nell’Unione Europea. Anche per il gruppo italo-francese la quota mensile flette lievemente, passando dal 15,8% al 14,8%.
In maggiore difficoltà il gruppo Renault, che cede il 4,2% nei primi sei mesi dell’anno, pagando soprattutto il momento di stasi del marchio Dacia.
Tutt’altra è invece la situazione dei brand cinesi. Se si sommano le cifre di Geely, BYD, SAIC, Chery e Leapmotor, la quota raggiunge il 9,3% nell’UE nel solo mese di giugno.
La punta di diamante di questo exploit è BYD: a giugno il gruppo cinese ha quasi triplicato i volumi di vendita rispetto all’anno precedente (+199%), superando le 30.700 unità e conquistando il 2,7% del mercato. Nel semestre il dato totale parla di quasi 131 mila vetture vendute, con un incremento su base annua del 168%.
A seguire, SAIC con oltre 127 mila immatricolazioni nel semestre (+19%), Geely seppur con ritmi più graduali (+4,1%), forte del contributo di marchi come Volvo, Polestar, Zeekr, Smart e Lynk & Co.
Mercato auto: come i possessori di certificati devono gestire i rischi sui portafogli
È un cambio di passo notevole per il settore automotive, e a sua volta cambia parecchio le carte in tavola per investitori e possessori di certificati.
Perché l’avanzata della concorrenza cinese nel mercato auto UE e la contrazione dei margini sui modelli tradizionali rischiano di mettere sotto pressione i titoli dei grandi costruttori europei come Volkswagen, Stellantis o Renault, che spesso figurano come sottostanti nei certificati.
Tra l’altro, quando la quota di mercato di questi gruppi cala, i titoli in borsa diventano più volatili, aumentando la probabilità di avvicinarsi alle barriere di protezione del capitale dei certificati.
Chi detiene questi strumenti non deve farsi prendere dal panico, ma dovrebbe fare subito un controllo approfondito del proprio portafoglio per verificare la distanza attuale della barriera rispetto ai prezzi di borsa e la data di scadenza dei titoli.
